Wagi kolejowe Ważenie wagonów i całych składów
Na bocznicy waży się ładunek, który wcześniej ktoś sprzedał, a potem ktoś rozliczy. Zajmujemy się wagami wagonowymi: montażem, wzorcowaniem, przygotowaniem do legalizacji i serwisem.
Ważenie statyczne i w ruchu
Ważenie statyczne polega na zatrzymaniu wagonu na pomoście. Jest dokładniejsze, ale wymaga rozrządu i czasu.
Ważenie w ruchu odbywa się podczas przetaczania składu, bez zatrzymywania. Przepustowość jest nieporównanie większa, ale układ jest bardziej wymagający: liczy się stan toru, prędkość przejazdu i sposób montażu czujników.
Który wariant ma sens u ciebie, zależy od tego, ile składów obsługujesz i czy wynik ma służyć do rozliczenia handlowego, czy do kontroli własnej.
Co wpływa na wynik ważenia na torze
Wagi kolejowe rzadko psują się nagle. Znacznie częściej wynik pełznie przez rzeczy dziejące się wokół: osiadanie podtorza, zużycie podkładów w strefie pomiaru, zanieczyszczenia w szczelinach oraz uszkodzone czujniki i okablowanie.
Dlatego przy przeglądzie oglądamy nie tylko sam przyrząd, ale też odcinek toru, na którym pracuje.
Legalizacja i dokumentacja
Jeżeli wskazania wagi służą do rozliczeń handlowych, przyrząd podlega prawnej kontroli metrologicznej. Przygotowujemy go i uczestniczymy w legalizacji prowadzonej w obecności przedstawiciela Urzędu Miar.
Wagi automatyczne, w tym wagonowe ważące w ruchu, mają własne okresy ważności zależne od typu. Nie podajemy jednej liczby dla wszystkich, bo byłaby nieprawdziwa. Podaj dane z tabliczki, a sprawdzimy konkretny przypadek.
Serwis i konserwacja wag kolejowych
Waga kolejowa pracuje pod gołym niebem, w pyle i pod uderzeniami kół, więc o jej dokładności decyduje przede wszystkim regularna konserwacja. Przy wizycie serwisowej czyścimy szczeliny i przestrzeń pod pomostem, sprawdzamy odwodnienie, stan szyn najazdowych i ograniczników, czujniki, puszki połączeniowe, okablowanie oraz zabezpieczenie przed przepięciami.
Na koniec sprawdzamy wskazania i w razie potrzeby regulujemy wagę. Przegląd warto robić między legalizacjami, a przed każdą legalizacją jest konieczny, bo waga z usterką jej nie przejdzie.
Najczęstsze usterki i naprawa wag kolejowych
Serwis awaryjny działa całą dobę. Po każdej naprawie sprawdzamy wskazania wzorcami masy, a klient dostaje dokumentację wykonanych prac.
Wskazanie pływa albo nie wraca do zera
Najczęściej to wilgoć w puszce połączeniowej, uszkodzony przewód albo zanieczyszczenia, które blokują ruch pomostu. Rzadziej sam czujnik.
Inny wynik zależnie od miejsca na pomoście
Zwykle rozregulowany albo uszkodzony czujnik w jednym z punktów podparcia albo osiadanie fundamentu po jednej stronie.
Waga przestała działać po burzy
Przepięcie potrafi uszkodzić naraz czujniki, miernik i okablowanie. Sprawdzamy cały tor pomiarowy, nie tylko element, który widocznie przestał działać.
Zużycie mechaniczne
Ograniczniki, szyny najazdowe i elementy łączące tor z pomostem wybijają się od uderzeń przy najeździe i hamowaniu. Wymieniamy je, zanim zaczną zmieniać wynik.
Pytania, które słyszymy najczęściej
Czy ważenie w ruchu jest wystarczająco dokładne do rozliczeń?
To zależy od klasy przyrządu i od warunków na torze. Wagi automatyczne wagonowe podlegają prawnej kontroli metrologicznej i mogą służyć do rozliczeń, o ile są zalegalizowane i pracują w warunkach, dla których je zatwierdzono. Przy konkretnej instalacji sprawdzamy to przed wyceną.
Obsługujecie bocznice zakładowe?
Tak. Bocznice zakładowe przy kopalniach, cementowniach i zakładach przetwórczych to typowe miejsce pracy tych wag.
Jak często robić przegląd wagi kolejowej?
Niezależnie od terminu legalizacji warto sprawdzać wskazania między legalizacjami, bo na torze warunki zmieniają się przez cały rok. Częstotliwość ustalamy z klientem na podstawie natężenia ruchu.
Ile kosztuje legalizacja wagi kolejowej?
Nie ma jednej stawki. Cena zależy od typu wagi, tego, czy waży statycznie, czy w ruchu, od stanu wagi i toru oraz od zakresu prac przed legalizacją. Zadzwoń z danymi z tabliczki, a przygotujemy wycenę.
Czy naprawicie wagę kolejową bez wymiany całej konstrukcji?
Zwykle tak. Najczęściej wymienia się czujniki, puszki połączeniowe, okablowanie albo miernik, a pomost zostaje. Jeśli konstrukcja lub fundament wymagają przebudowy, mówimy o tym przed wyceną.
Więcej znajdziesz na stronach o systemach wagowych, serwisie i naprawie wag, przeglądzie wag przed legalizacją, koszcie legalizacji, wagach przemysłowych, legalizacji i wzorcowaniu wag oraz modernizacji wag, a odpowiedzi na pytania ogólne zebraliśmy w dziale pytań i odpowiedzi.
Sprawdźmy, co dzieje się na twoim torze
Napisz, czy ważysz statycznie, czy w ruchu, i do czego służy wynik. Na tej podstawie ustalimy zakres przeglądu i termin.